DISEÑO DE LA DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LAS RUTAS DEL SISTEMA MIO DE ACUERDO CON LA CALIDAD DEL SERVICIO PERCIBIDO EN LA COMUNA 18. trabajo de grado , tesis de grado
DESIGN OF THE SPATIAL DISTRIBUTION OF THE ROUTES OF THE MIO SYSTEM ACCORDING TO THE QUALITY OF SERVICE PERCEIVED IN COMMUNE 18.
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REPOSITORIO ORIGINAL ORIGINAL REPOSITORY : UNIVERSIDAD JAVERIANA CALI COLOMBIA – VITELA4
DAVID ALEJANDRO RAMÍREZ CAJIGAS
TRABAJO DIRIGIDO POR // WORK DIRECTED BY:
MARIA FERNANDA GARCIA ALADIN
RESUMEN
Con el objeto de proponer un ajuste de la distribución espacial de las rutas del sistema MIO en la comuna 18 de Cali, para mejorar la percepción del servicio por parte de los usuarios. Se realizó el presente trabajo de grado el cual tuvo como soporte de análisis la gran encuesta de movilidad 2015, base del estudio que permite emitir el informe ¿Cali cómo vamos?, adicionalmente se aplicó una prueba piloto, procesada utilizando el programa IBM SPSS Statistics 23, la cual se centró solo en la comuna 18, a efecto de conocer en particular la percepción del servicio de transporte MIO en el sector. Lo cual unido a un acervo informativo amplio y profundo, sustentado en información primaria suministrada por MetroCali, como entidad administradora del sistema de transporte MIO, y la información secundaria pertinente, permitió alcanzar el objetivo indicado a lo cual se sumó la evaluación técnica con medidas topológicas de accesibilidad de las rutas existentes y las propuestas. Basado en esto se concluyó que se debe organizar las rutas y paraderos dentro de la comuna 18 de Cali, cuidando que los usuarios encuentren un paradero del bus MIO en un radio máximo de 300 metros, y que entre paraderos la distancia permita al conductor del bus alcanzar una mayor velocidad en sus desplazamientos, lo que en conjunto permite reducir el tiempo de viaje al usuario, conllevando esto a que su percepción de servicio brindado por el sistema de transporte pueda ser mejor. En este trabajo se mejoran los tiempos de recorrido en ruta sin alterar los tiempos de espera en los paraderos y garantizando una buena accesibilidad.
ABSTRACT
In order to propose an adjustment of the spatial distribution of the routes of the MIO system in commune 18 of Cali, to improve the perception of the service by users. The present degree work was carried out, which had as an analysis support the great mobility survey 2015, the basis of the study that allows issuing the report ¿Cali, how are we going?, in addition, a pilot test was applied, processed using the IBM SPSS Statistics 23 program. , which focused only on commune 18, in order to know in particular the perception of the MIO transport service in the sector. Which, together with a broad and deep information collection, based on primary information provided by MetroCali, as the managing entity of the MIO transport system, and the pertinent secondary information, allowed reaching the indicated objective, to which was added the technical evaluation with topological measures. of accessibility of the existing routes and the proposals. Based on this, it was concluded that the routes and bus stops should be organized within the commune 18 of Cali, taking care that users find a bus MIO bus stop within a maximum radius of 300 meters, and that between bus stops the distance allows the bus driver achieve a greater speed in their movements, which altogether allows the user to reduce the travel time, leading to a better perception of the service provided by the transport system. In this work, route travel times are improved without altering waiting times at bus stops and guaranteeing good accessibility.
Objetivos
Los propósitos del trabajo son estos:
1.2.1 Objetivo general
Ajustar la distribución espacial de las rutas del sistema MIO en la comuna 18 de Cali, para mejorar la percepción del servicio por parte de los usuarios
1.2.2 Objetivos específicos
• Identificar el nivel de satisfacción de los habitantes de la comuna 18 de Cali con el servicio de transporte suministrado por el MIO.
• Identificar cuáles son las características de la ubicación de las rutas y paraderos del transporte del MIO, de la comuna 18 de Cali, que inciden en el tiempo de viaje y el grado de accesibilidad
• Calcular los indicadores topológicos de accesibilidad de los paraderos de las rutas actuales del MIO en la comuna 18 y de la nueva propuesta de rutas y paraderos.
Objectives
The purposes of the work are these:
1.2.1 General objective
Adjust the spatial distribution of the routes of the MIO system in commune 18 of Cali, to improve the perception of the service by users
1.2.2 Specific objectives
• Identify the level of satisfaction of the inhabitants of commune 18 of Cali with the transport service provided by the MIO.
• Identify what are the characteristics of the location of the routes and bus stops of the MIO, of commune 18 of Cali, that affect travel time and the degree of accessibility.
• Calculate the topological indicators of accessibility of the bus stops of the current MIO routes in commune 18 and of the new proposed routes and bus stops.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Basándose en los resultados obtenidos, las conclusiones muestran el cumplimiento del objetivo general, verificando la obtención de los objetivos específicos.
• En general, todas las actividades de los usuarios del sistema de transporte MIO se ven afectadas por el costo y la eficiencia del sistema, siendo la categoría tiempo la que mayor afectación genera, aunque el costo como valor a pagar por transportarse resulta alto respecto a los ingresos medios de la población.
• El sistema de rutas actuales es altamente accesible porque los valores encontrados en el estudio así lo demuestran, pero contradictoriamente los usuarios se manifiestan insatisfechos, percepción negativa del sistema de transporte MIO originada en la lentitud en el cubrimiento de la ruta por parte de los buses, pero es claro que el estudio también demuestra que esta percepción viene cambiando a través del tiempo.
• El tiempo de recorrido en rutas se puede reducir eliminando la necesidad de que el alimentador deje las personas en la estación principal, es decir que pueden dejar las personas cerca de la estación mas no en ella, evitado así recorrido adicional, como el que se genera actualmente sobre la calle 5, ahora bien, se tiene que reducir el riesgo para el ciudadano construyendo paraderos con bahías adecuadas.
• Las rutas lineales son más eficientes en tiempo que las circulares, pero estas anulan la posibilidad de viajes entre distintas zonas al interior de la comuna 18.
• Es recomendable organizar el número de paradas, considerando la distancia de un radio de 300 metros (equivalente a 5 minutos de caminata) entre el sitio de ubicación (origen) del usuario al paradero, y del paradero destino al lugar donde va el usuario, complementando esto con una distancia entre paraderos que permita reconocer en el sistema de transporte MIO un sistema colectivo y no individual. De esta forma se mejorará la ubicación de los paraderos y con ello mejoraría la percepción del servicio que les llega a los usuarios por causa de demoras en el tiempo de viaje.
• Aunque esta investigación no se ocupó del tema de frecuencia de buses por los paraderos, si se puede observar que cabe la posibilidad que la solución al tiempo de
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espera en estaciones no sea otro que trazar rutas en línea recta, lo cual permite obtener menores tiempos de recorrido total.
• La propuesta de rediseñar la distribución espacial de paraderos y modificación de rutas, basándose en indicadores topológicos de accesibilidad, puede mejorar la calidad del servicio, para darle al sistema de transporte MIO un perfil perceptible como equitativo y funcional.
• Los tiempos de viaje para el usuario se redujeron considerablemente con las nuevas propuestas de rutas, así pues, las rutas antiguas presentan los siguientes tiempos de viaje: A12C con 9.86 minutos, A12A con 28.31 minutos, A12B con 20.52 minutos, A12D con 21.8 y A78A con 20.69 minutos, mientras que en las nuevas dos propuestas se presentan tiempos de vieja que oscilan entre 8 y 16 minutos.
• Siempre existirá desventaja para las personas pobres, pero el sistema de transporte puede ayudar a que esta desventaja se reduzca, si se consigue aportar a la comunidad un sistema de transporte colectivo más eficiente que reduzca el costo total del viaje y del tiempo invertido en él, lo que redundará en mayor bienestar para los usuarios del MIO y al final reportará mayor prosperidad para las familias y así para la ciudad.
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS
Based on the results obtained, the conclusions show the fulfillment of the general objective, verifying the achievement of the specific objectives.
• In general, all the activities of the users of the MIO transportation system are affected by the cost and efficiency of the system, with the time category being the one that generates the greatest impact, although the cost as a value to pay for transportation is high compared to the average income of the population.
• The current route system is highly accessible because the values found in the study demonstrate this, but contradictorily, users are dissatisfied, a negative perception of the MIO transport system caused by the slowness in covering the route by buses. , but it is clear that the study also shows that this perception has been changing over time.
• Travel time on routes can be reduced by eliminating the need for the feeder to leave people at the main station, that is, they can leave people near the station but not at it, thus avoiding additional travel, such as that currently generated on Calle 5, however, the risk for the citizen must be reduced by building bus stops with adequate bays.
• The linear routes are more efficient in time than the circular ones, but they eliminate the possibility of traveling between different areas within the commune 18.
• It is advisable to organize the number of stops, considering the distance of a radius of 300 meters (equivalent to a 5-minute walk) between the location (origin) of the user to the bus stop, and from the destination bus stop to the place where the user goes, complementing this with a distance between stops that allows recognizing in the MIO transport system a collective system and not an individual one. In this way, the location of the bus stops will be improved and with this the perception of the service that reaches users due to delays in travel time will be improved.
• Although this research did not deal with the issue of frequency of buses at bus stops, it can be seen that it is possible that the solution at the time of
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Waiting at stations is none other than tracing routes in a straight line, which allows for shorter total travel times.
• The proposal to redesign the spatial distribution of stops and modification of routes, based on topological indicators of accessibility, can improve the quality of service, to give the MIO transportation system a perceptible profile as equitable and functional.
• Travel times for the user were considerably reduced with the new route proposals, thus, the old routes have the following travel times: A12C with 9.86 minutes, A12A with 28.31 minutes, A12B with 20.52 minutes, A12D with 21.8 and A78A with 20.69 minutes, while in the new two proposals old times are presented that oscillate between 8 and 16 minutes.
• There will always be a disadvantage for poor people, but the transport system can help to reduce this disadvantage, if it is possible to provide the community with a more efficient collective transport system that reduces the total cost of the trip and the time invested in it. , which will result in greater well-being for MIO users and in the end will bring greater prosperity for families and thus for the city.
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